LA TRAGICA FINE DEL DIRIGIBILE R101

I MESSAGGI PREMONITORI DELLA MEDIUM EILEEN GARRETT

Foto del dirigibile britannico R101

I saloni e le sale di rappresentanza non avevano niente da invidiare ai grandi transatlantici: dalle loro sedie a sdraio sul ponte, i passeggeri potevano ammirare la terra che passava sotto di loro.

L'R101 era il più grande dirigibile che fosse mai stato costruito ed il suo viaggio inaugurale, iniziato la sera del 4 ottobre 1930, avrebbe dovuto portarlo fino in India.

Però, prima dell'alba del giorno successivo, alle 2,08 del mattino del 5 ottobre 1930, l'R101 fu sorpreso da un violento temporale e precipitò in fiamme sul fianco di una collina a nord di Parigi.

Durante il viaggio inaugurale del dirigibile britannico R101, morirono 46 persone, (qui la foto dell'incidente). Secondo la medium Eileen Garrett, (a destra), lo spirito del comandante del veivolo si manifestò alle sue sedute per comunicare importanti informazioni riguardo al disastro.

Sei membri dell'equipaggio sopravvissero mentre quarantasei, tra passeggeri e membri dell'equipaggio, morirono.

In Inghilterra, però, due donne avevano cercato di impedire la tragedia, pur trovandosi molto lontane dal luogo del disastro.

Una era Emilie Hinchliffe, vedova di un pilota disperso nell'Atlantico anni prima, l'altra era la medium Eileen Garrett, il cui spirito guida aveva ricevuto ripetuti avvertimenti del disastro da parte del defunto marito della signora Hinchfille ed aveva trasmesso visioni premonitorie di un dirigibile che precipitava in fiamme dal cielo.

La medium Emilie Hinchliffe aveva ricevuto messaggi premonitori sull'incidente del dirigibile R101.

Dopo numerose sedute, durante le quali vari aviatori morti avevano comunicato le loro preoccupazioni nei riguardi dell'R101, la signora Hinchliffe decise di confidare i suoi timori ad un amico del marito, il tenente Johnston, che partecipava al progetto dell'R101.

Johnston si dimostrò cortese, ma inflessibile, ed alcuni mesi dopo, quando l'aerostato incominciò a rivelare gravi difetti di progettazione, la Garrett trasmise l'avvertimento del capitano Hinchliffe a Sir William Sefton Brancker, direttore dell'Aviazione Civile in Gran Bretagna, ma questi disse che il velivolo sarebbe stato varato ugualmente e che egli stesso avrebbe partecipato al viaggio inaugurale.

Il Direttore dell'Aviazione Civile Britannica Sir William Sefton Brancker.

Se tutto fosse finito qui, il caso dell'R101 non sarebbe senz'altro diventato un classico dello spiritismo, ma due giorni dopo il terribile incidente, una presenza assolutamente inattesa si fece riconoscere durante una seduta della Garrett.

Dichiarando di essere il tenente Herbert Carmichael Irwin, comandante dello sventurato dirigibile R101, lo spirito fece un resoconto completo dell'incidente, fornendo particolari di navigazione, di struttura dell'apparecchio e la topografia dei luoghi della catastrofe che sbalordirono i partecipanti.

Le trascrizioni delle sedute della Garrett furono mostrate ad un certo Charlton, uno spiritista, che aveva lavorato al progetto di costruzione del dirigibile e che, cortesemente, si offrì di controllare le informazioni tecniche date dallo spirito di Irwin.

Parallelamente, un maggiore dell'areonautica, che aveva conosciuto i membri dell'equipaggio dell'R101, partecipò anch'egli ad una serie di sedute con un medium, diverso dalla Garrett, ed anche lui conferì con lo spirito di Irwin e dichiarò plausibile il suo racconto.

Nel suo libro sull'R101, pubblicato nel 1979, John G. Fuller si basò principalmente su queste due testimonianze, ma riconobbe anche che un certo Archie Jarman, intimo amico della Garrett, sapeva di più su tutto l'episodio di qualsiasi altra persona vivente.

E' quindi interessante rilevare che nel 1980 Jarman, che aveva fatto uno studio approfondito del caso, ne fece una particolareggiata della situazione a tal punto che, oggi, risulta chiara la fine disastrosa del romantico viaggio dell'R101.